Очень понравилось. Великолепная идея и исполнение. Самолет - супер!!!
Попридераться могу лишь к мелочам:
1 самолет выходит за границы основания
2 грунт содран не по направлению падения самолета, да и землю перепахать ИМХО посильнее должен был бы
3 из двигателя вытекает бензин (масло?), а пулевых пробоин на капоте я что-то не увидел
да и после одной очереди по крылу самолет, мне кажется, смог бы продолжить полет, а не идти на вынужденную
4 фигурки пилотов поблескивают, да и покрашены немного неаккуратно (хотя 48 это не 35 масштаб)
В целом работа производит очень приятное впечатление.

P.S. А как имитировались пулевые пробоины, мне как "авиатору" это очень интерестно. Заранее спасибо

Я бы лопасти загнул побольше - все-таки на брюхо садился, и фонарь полузакрытый смущает - а все остальное - здОрово!

А может, главная причина падения - в брюхе, недаром такой масляный след остался. По поводу пилотов в парашютах - прочитайте легенду внимательно - американцы перехватили япошек над своим аэродромом или вблизи от него, поэтому и упал он где-то рядом. Может, лопасти б загнулись сильнее, хто знает. А вопрос к авиаторам - фонарь, не открытый до максимума, не стопорился? мог он сам закрыться в силу наклоненности аэроплана? В любом случае, имхо, здорово сделано. в 48-м диорамы редкость (тамия над этим работает, но все же), а удачных диорам с самолетами так и вообще кот наплакал. Зато теперь на одну классную больше!

Имхо грунт бы так не содрало, а винт очень даже мог именно так погнуться. А вообще вот документальное фото: http://www.ww2incolor.com/gallery/japan/aaa
http://www.ww2incolor.com/gallery/japan/aah
http://www.ww2incolor.com/gallery/japan/01027_G

Uhrmacher, Угу, забавно, пробовал. как беременный с больной спиной

То karlik: при повреждении элерона вполне себе можно вернуться домой.
Пушечное вооружение не такая уж и редкость (лайтнинг; аэрокобра; корсар), в любом случае повреждений маловато.

Была версия с 4 20мм пушками. Однако 12.7 кольт-браунингов вполне хватало. У японцев броня не в чести была. У лайтнинга- 1 пушка, у кобры тоже. Пулеметами пиндосы пользовались, имхо, потому что пушек приличных не имели- пока АА кобры 1 раз выстрелит, кольт-браунинг чуть ли не полкило выпльюнет.

По высказанным ранее замечаниям хочется пояснить следующее.

Парашюты у лётчиков, реально, конечно, снимались в первую очередь,поскольку с тяжёлым мешком, бъющим тебя по ногам сзади не то что не побегаешь, но и нормально не походишь.Моё упущение-просто заленился да и побоялся на фигурах такого масштаба срезать ремни и часть амуниции.

Задумка виньетки была следующей-скользящий с убранными колёсами по поверхности самолёт цепляет вывалившимся от повреждений шасси за грунт и нагребая справа кучу земли, развернувшись, останавливается.Планеристы этот финт называют циркулем.По всей вероятности, грунт справа просто плохо виден.

Учитывая скорострельность пулемёта Кольта-Браунинга М-2 (600 в/в мин.) и количество пробоин в крыле японца- 9 шт., получается, что он был под огнём менее 1 секунды, что абсолютно реально.

Отверстия от пуль идут по дуге, что при взаимном маневрировании самолётов тоже реально.

Кроме этого, по задумке, самолёт был сбит одиночным выстрелом ,след от которого виден на капоте двигателя сверху и выведшим из строя двигатель заклинивший после потери масла.

Приоткрытый фонарь кабины, так же как и применение родной декали- требование заказчика.

Марка самолёта действительно Kawanishi N1K2-J SHIDENKAI (GEORGE).

Самолёт действительно, как говорится, "не вписался" в диораму- оказалось для меня проще сделать виньетку,нежели выточить подставку под неё.Однако, ИМХО, работа от этого не пострадала (см.замечания "Bera").

Про грунт, причину падения самолёта и приоткрытый фонарь я написал выше.

При падении винтовой машины винт как правило, после столкновения с землёй успевает сделать всего один оборот и повреждённые вначале лопасти успевают провернуться на 270 градусов, затем мотор клинит и нижние лопасти просто затаскивает под брюхо, изогнув под 90 градусов против полёта.

Пробоины были сделаны исходя из наименьшей трудоёмкости:входными отверстиями сверху.Для этого тонким сверлом сверлятся в нужном месте отверстия, а затем толстым сверлом с нажимом проворачиваем его на 180 градусов, оставляя стружку на месте.Если необходимо, обламываем её, оставляя маленький кончик.Затем блестящей серебрянкой капаем в углубления.Оставшаяся стружка создаёт эффект неровностей.
Выходные отверстия делаются намного сложнее, поскольку необходимо делать гораздо большие отверстия с рваными наружу краями дюралевого покрытия.
При посадке на брюхо иногда отделываются смятым радиатором, подножками и антеннами, иногда самолёт разрушается полностью- как повезёт...

http://www.micom.net/oops/B727%20toast.jpg
http://www.micom.net/oops/C90-1.jpg


"Моделизм есть искусство иллюзии,а посему в моделизме нет предела совершенству".
С уважением, Сергей Машнов sam_blake@mail.ru

Lavroff писал: "Пулеметами пиндосы пользовались, имхо, потому что пушек приличных не имели- пока АА кобры 1 раз выстрелит, кольт-браунинг чуть ли не полкило выпльюнет."
Скорострельность 20 мм "испанки" выше чем у 12,7мм Кольт-Браунинга М3, начальная скорость снаряда, кстати, тоже. По этим показателям она является одной из лучших 20мм авиационных пушек 2МВ. А только пулеметное вооружение обуславливалось другими причинами.
То Александр Иванов: Корсары модификаций F4U-1C и F4U-4C имели 4 20мм пушки (разных модификаций) вместо пулеметов.
То автор: причина посадки немного прояснилась, но поврежденная плоскость и летчики возле нее сбивают с толку и на одинокую дырку в капоте можно не обратить внимание.

Александру Зеленкову
Простите за большую цитату:
Из выпуска «Война в воздухе», посвященного «кобрам»
Оценка американцев
- Считается, что Р-39 является хорошим «антибомбардировочным» истребителем на высотах до 18 000 футов. Выше - характеристики самолета падают, особенно - скороподъемность. 37-мм пушка является чрезвычайно эффективным оружием. Однако требуется устранить ряд ее недостатков. В воздухе часто происходят задержки при стрельбе, вызывает трудности перезарядка пушки. Разрушающее действие пушки по самолетам противника огромно.
Рассказ немца, летавшего на «фоккере» и столкнувшегося с группой советских «кобр»:
-Я сидел на хвосте очередной «Аэрокобры», а мне в хвост заходил советский истребитель. Русский летчик готовился открыть огонь.[...]В правой плоскости крыла моего самолета появилась ровная строчка пробоин от снарядов или пуль. Русский поливал меня огнем. Снаряды рвали обшивку крыла, обнажая каркас. Иван подходил все ближе и ближе. Он уже находился на дистанции тарана. Я оглянулся - перед взором стояли огромные красные звезды советского истребителя. Снаряды продолжали сметать обшивку с крыла. [...]После удачной посадки я осмотрел самолет. Вот что я обнаружил: половина руля поворота была отстрелена, от одного элерона не осталось почти ничего, множество пробоин в фюзеляже и плоскостях крыла, иссечены пневматики колес шасси, перебит один гидроцилиндр выпуска основной опоры шасси...
Советские летчики считали «Аэрокобры» маневренным истребителем, не уступавшим противнику ни на вертикалях, ни в горизонте. Оценка разительно отличается от оценки американских летчиков. Дело в том, что американцам не нравилось поведение «Аэрокобры» прежде всего на больших высотах, в то время как на советско-германском фронте большинство воздушных боев велось у земли или на средних высотах.

Пушка была не ахти, ето есть подтвержденный в мемуарах факт. Всяко хуже ШВАКа.

Так я говорю про то, что "наша школа"- стремительное сближение и огонь короткими в упор. "Они"- поливают чуть ли не с километра, да и задачи разные- у нас- уничтожить, не допустить бомбометания или прорыва к охраняемой группе, у них- отогнать от "крепости", ибо снова догнать не так-то и легко. Считаю довольно реалистичным подход из стародавних Jane's ww2 fighters: Мустанг должен поливать, как из шланга, да и то не факт... Дора залпом перебивает фюзеляж Боинга. Пусть игра, но общее направление, имхо, очень верное.

Кстати, в воспоминаниях Н.Голодникова (2 ГИАП), есть рассказ о том как летчик одним выстрелом из пушки с дальней дистанции развалил "мессер", полк тогда как раз летал на "кобрах".Но победу ему не засчитали, самолет упал в море , расход боеприпасов - один снаряд... Но это исключение, подтверждающее правило.

В догонку: "В то время, когда кольт-браунинг успевал сделать 5-6 выстрелов, знаменитая пушка "кобры" делала 1, а чаще ни одного! То есть, из ЭТОЙ пушки ещё надо было попасть, да так, чтобы она выстрелила в очередной раз именно тогда, когда цель находится в прицеле, что весьма кратковременно!"
Из этой пушки не надо лупить длинными очередями, особенно если учесть, что боекомплект 30 выстрелов. Летчики сначала пристреливались по цели из пулеметов, а в подходящий момент стреляли из пушки.

Советские Кобры дорабатывались (См. И.Рабкин "Время, люди, самолеты...") - у них была гнусная склонность к бесконтрольному плоскому штопору, причем летчик обычно погибал - прыгая из боковой дверцы, "надевался" на стабилизатор.В СССР укрепляли хвост и несколько меняли центровку.Для летциков у нас даже сняли фильм "Штопор самолета Аэрокобра".

А не кучновато для воздушного боя легла очередь?! На виражах, да при вибрации самолета разлет пуль был- мама не горюй! (достаточно посмотреть хронику воздушных боев).
А тут через 20-30 см дырки. Сумлеваюсь я, однако.

Давайте так: работа очень красивая! Но:
1)Лопасти обычно гнутся у основания
2)Раз крыло так закопалось в землю, должен быть глубокий след
Народу - мы обсуждаем работу, а не P-39 эйркобра

Lavroff, это вы Ла-5 имели в виду?

А вот и немного инфы:
М4

37-мм американская пушка М-4 производилась в варианте мотор-пушки и в крыльевом варианте.

Автоматика пушки работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала производилось скользящим клином, вертикально перемещавшемся в пазах ствольной рамы.

Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза, накатника и затворной пружины.

Питание пушки производилось из:

а) обоймы с 5 патронами, установленной в лотке (вес 4,8 кг);

б) магазина с 15 патронами (вес 18,8 кг);

в) магазина с 30 патронами (вес 42,4 кг). Темп стрельбы 125–150 выстр./мин. В боекомплект пушки входили:

— Бронебойно-трассирующий снаряд весом 760 г. Снаряд сплющенный, с гнездом в задней части для трассирующего состава. Начальная скорость бронебойно-трасси-рующего снаряда 500 м/с.

— Осколочно-трассирующий снаряд весом 608 г. Снаряд содержал 44 г взрывчатого вещества и имел ударный взрыватель М-54. Начальная скорость осколочно-трассирующего снаряда 610 м/с.

Заряд у обоих снарядов одинаковый, весом 62–68 г. Вес гильзы 195 г. Итого вес патрона с бронебойно трассирующим снарядом 1017 г, ас осколочно-трассирую-щим снарядом 865–875 г.

37-мм мотор-пушка М-4 устанавливалась на истребителях «Аэрокобра» Р-39 с боекомплектом в 30 патронов.

Дополнительно на Р-39 было установлено два синхронных 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (с боекомплектом по 200 патронов) и четыре крыльевых 7,62-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (с боекомплектом по 1000 патронов).

Кроме ВВС США Р-39 состояли на вооружении ВВС Англии и СССР.

Позже 37-мм мотор-пушки М-4 стали устанавливать на американские истребители «Кинг Кобра» Р-63.

ТТХ М4
Калибр, мм 37
Длина, мм 2275
Длина ствола, мм 1650
Темп стрельбы, выстрелов/мин 140
Начальная скорость пули, м/с 580
Вес залпа, г 680
Q, kW/кг 2,8
М, 1/с 16,5
Патрон 37 x 145R
Питание Магазинное
Вес с магазином ан 30 патр., кг 137
Вес пушки, кг 96

Самбик отличный
А вот фигурки не понравелись

Что-то я не пойму - мой фигурки в 72 на фоне 5 копеек такие же как у автора...Это точно 48?

А работа сама по себе отличная. Только следов от падения и протаскивания мамой машины на грунте нет совсем.